Живемо у ритмі подій
МІСТО

Чи очікувати львів’янам з послабленням карантину підвищення тарифів на проїзд?

Який транспорт у Львові дотують на десятки мільйонів гривень з міського бюджету? На скільки відсотків може подорожчати проїзд у маршутках та хто має компенсовувати видатки приватних перевізників під час карантину, – дізнавався Galnet
13:33, Пн, 01 Чер 2020 Марта Байдака
Фото: Galnet

 

Через поступове послаблення карантину проблема відсутності повноцінних пасажирських перевезень у Львові стає дедалі актуальнішою. Влада повернула українцям право працювати, але багато львів’ян не можуть це право реалізувати, тому що добратись на роботу без власного транспорту не так вже і легко. Транспорт не курсує, а збитки зростають.

Через зменшення кількості пасажирів у громадському транспорті, збитки комунальних перевізників Львова станом на 14 травня становлять 59 мільйонів гривень. Про це повідомила заступниця міського голови Львова з питань житлово-комунального господарства Ірина Маруняк.

«З 23 березня призупинено дію пільг, наданих чинним законодавством України й ухвалами сесії ЛМР. Відзначу, що, відповідно до постанови Кабміну, від початку карантину у громадському транспорті дозволялося перевозити лише 10 пасажирів. Далі, вже з 22 квітня, Кабмін дозволив перевозити лише сидячих пасажирів. Тож, незважаючи на те, що на лінії виходить менша кількість транспорту, все ж комунальні і приватні перевізники несуть великі збитки. Так, за час карантину, збитки від перевезень у комунальному транспорті Львова становлять 59 мільйонів гривень. І ці збитки доведеться покривати з бюджету міста. Адже необхідно виплачувати заробітну плату водіям, ремонтувати транспорт, дезінфікувати його»,- повідомила Ірина Маруняк

Як компенсовуватимуть збитки перевізникам та чи підвищуватимуть тариф на громадський транспорт, журналістка Galnet запитала у начальника управління транспорту Львова Ореста Олеськіва.

 «Так, 59 мільйонів гривень заборгованості є, але це не так багато. Питання підняття ціни на транспорт не порушувалося. Ми не починали ніяких  процедур, адже підняття тарифу на транспорт це мінімум два місяці роботи. З комунальними перевізниками у нас є певні призначення, якщо їх бракує, то відповідно просяться додаткові кошти через сесію міської  ради. Що стосується приватних,  то, якщо будуть відновленні пільги, буде компенсація пільгових  перевезень і таким чином перевізники отримають кошти»,- пояснює у коментарі Galnet Орест Олеськів.

Читайте також: Чи лікують у Львові ще щось, окрім COVID-19: Продовження

Розмов про підняття тарифів не було і в кулуарах міської ради,- ділиться з Galnet депутат Львівської міської ради Петро Адамик.

«Це є регуляторний акт, мали б бути обговорення. Можливо бажання підняти ціну на громадський транспорт є, але конкретних дій у цьому напрямі я ще не відчуваю»,- каже Galnet Петро Адамик.

Натомість депутат Львівської міської ради Ігор Зінкевич каже, що про підняття ціни на проїзд і мови не може бути.

«Це дуже парадоксальна річ, враховуючи, що ціна на паливо падає, окремі смуги для громадського транспорту вводять. Я не бачу зараз причин підіймати ціну на транспорт. Окрім того, ми ж пам’ятаємо, що Андрій Садовий сказав – пенсіонери їздять платно під час карантину. У чому ж проблема?»,- говорить Ігор Зінкевич.

Міському голові Львова не вигідно зараз піднімати ціну, – говорить громадський діяч Володимир Беньо.

«До виборів Садовому не вигідно це робити і у нього немає підтримки, щоб це впровадити. Можливо дискусії були, але на рівень проєкту рішення чи ухвали не вийде. Міська рада не буде робити так, як хоче Андрій Садовий, і не будуть йти проти себе, адже вибори не за горами, а рейтинг міського голови падає»,- пояснює у коментарі Galnet Володимир Беньо.

Читайте також: «Бенкет під час чуми» або що зараз відбувається з бюджетом Львова

Через карантин, громадський транспорт Львова курсує з дотриманням умов постанов Кабінету Міністрів та міської комісії ТЕБ і НС. Зокрема, у транспорті можуть перевозити лише сидячих пасажирів, які забезпечені засобами індивідуального захисту, призупинено пільгове перевезення, крім того, транспортом можуть користуватися лише ті, хто забезпечує життєділяність міста – у них повинні буди спецдозволи. Але чи дійсно це так?

«У мерії рішенням комісії заборонили звичну роботу громадського транспорту. Запустили спеціальні перевезення, і тими спеціальними перевезеннями дозволили їздити тільки журналістам, лікарям, тим людям, які забезпечують життєдіяльність інфраструктури міста. Але насправді цим транспортом їздять усі, хто хоче ! І пенсіонери у тому числі, які під час карантину повинні платити за проїзд. А тим часом мерія компенсовує комунальним перевізникам 25 мільйонів гривень з міського бюджету за пільгову категорію населення. Також ходять контролери, які би мали штрафувати людей за неоплату проїзду, і так воно і є, якщо ми з вами, журналісти, покажемо посвідчення, але не покажемо квитка, нас оштрафують. Тоді питання до «Львівелектротрасу», який отримує кошти –і від нас, коли ми купуємо квиток, від міської ради, яка за нас ще компенсовує. Це велика афера. Тому мови про підняття ціни на проїзд сьогодні може не йти, а завтра – цілком можливе підняття. Нам потрібно бути до цього готовими. Коли підіймали ціну на проїзд в електротранспорті, Садовий одного дня казав, що ми не можемо підіймати ціну, але за тиждень виконком, вже без Садового, голосує і підіймає ціну на електротранспорт», –  каже у коментарі Galnet голова громадської організації «Інститут соціології міст» Михайло Яворський.

Ще наприкінці березня, за 11 днів карантину, збитки АТП № 1 та  «Львівелектротрансу» становили 9 мільйонів гривень. Про це інформувала пресслужба Львівської міської ради.
За словами заступниці міського голови Львова з питань житлово-комунального господарства Ірини Маруняк, у квітні ці збитки можуть становити 20−25 мільйонів гривень. Тому, для забезпечення життєдіяльності міста і належного перевезення пасажирів, з міського бюджету необхідно буде виділяти додаткові кошти для дотування ЛК АТП № 1 і ЛКП «Львівелектротранс».

«Тому АТП № 1 і «Львівелектротранс» необхідно буде дотувати. Необхідно буде, щоб місто виділило додаткові кошти, щоб транспорт міг їздити. Якщо цього не зробити, то матимемо серйозні проблеми в їх роботі»,-  повідомила Ірина Маруняк.

З таким вибірковим дотуванням категорично не погоджується голова правління ПАТ «ЛЬВІВСЬКЕ АТП-14630»  Ігор Самардак. Чоловік каже, приватні перевізники не підвищуватимуть ціну на проїзд тільки тоді, коли їх також повноцінно дотуватиме міська рада.

«Є певна проблема, є карантинні умови перевезення і кожен може порахувати, наскільки ці умови зменшують пасажиропотік. Є три виходи з ситуації: перший – ми зменшуємо пільгову категорію населення, але це питання до влади. Другий – ми повинні свідомо прорахувати з владою і зрозуміти, що це не є якесь безумовне підняття, тому що є положення палива, що дає можливість здешевити вартість пробігу і встановити той коефіцієнт, яким би ми підняли вартість. Тому що не може автобус їхати і не відшкодовувати паливо та заробітну плату водіям. Звісно, місто може не поспішати з підняттям вартості, тому що місто може надати АТП№1 10 мільйонів гривень в місяць допомоги. За період карантину «Львівелектротранс» і АТП № у сукупності отримали 25 мільйонів гривень компенсації, в той час коли приватні перевізники отримали заледве мільйон гривень. Третій – якби в мене як приватного перевізника була хоча б половина такої суми, то я б взагалі возив людей безкоштовно. Суть перевезень: зранку багато перевезень, вдень немає пасажирів, ввечері багато пасажирів, і якщо автобус не заробив зранку і ввечері, то впродовж дня він не заробить. І якби місто дотувало приватних перевізників, так само, як АТП № 1, тоді питання підняття ціни на транспорт не було б, але я можу сказати, що мені потрібно на половину менше дотацій, ніж АТП № 1», –  повідомив у коментарі Galnet Ігор Самардак.

Читайте також: Карантинна схема: Як у Львові під час пандемії виводять гроші з бюджету

Підняття ціни на транспорт буде неминучим, переконаний засновник громадської організації «За якісний транспорт» Святослав Товстига.

«Перше, що хочу зазначити: у Львові автобусні перевезення пасажирів відбуваються у режимі «звичайний», а тариф розрахується згідно наказу № 1175 Міністерства транспорту та зв’язку «Про затвердження Методики розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту». На сьогодні пальне становить 40% вартості проїзду, а воно впало від попереднього підняття вартості на 35%, що у загальній вартості квитка становить 14% від 8 гривень, бо саме два роки тому розрахунковим тарифом була сума 8 гривень,  а не 7, як вирішили на виконавчому комітеті. У зв’язку із заходами, пов’язаними з боротьбою із коронавірусом, загальна пасажиромісткість у великих автобусах зменшилась на 70%. Замість 100 людей можна перевозити лише 30 сидячих, а на автобусах середньої місткості – замість 40 – 22, і це призводить до зменшення планового річного прибутку і зменшення річного обсягу перевезень пасажирів. Тому, залежно від коефіцієнту пасажиромісткості на маршруті, це може призвести до підняття розрахункового тарифу на середньому класі автобуса та до подорожчання проїзду на 30% – 40% на автобусах великої вмістимості», – пояснює Galnet Товстига.

І додає:

«Лише один із усіх показників, який входить у видаткову складову, зменшився – це пальне. Але інші показники не знизились: шини, акумулятори, мастильні матеріали, ремонтна частина,зарплатний фонд – навпаки виросли. Тому, про зменшені вартості пального і зменшені доходу, на жаль, вартість проїзду може збільшитись» – пояснив у коментарі Galnet Святослав Товстига.

Підписуйтесь на наш Telegram. Ми цінуємо ваш час, тому надсилатимемо лише ті матеріали, які справді варті вашої уваги

Найбільше читають:

Нове на сайті: