Живемо у ритмі подій
МІСТО

Що у Львові не враховують, коли запроваджують і скасовують смуги для громадського транспорту

Деякі львів’яни звертаються до мерії із проханням облаштувати смуги для руху громадського руху, інші закликають їх ліквідувати. І поки чиновники приймають позицію то одних, то інших – грошей у бюджеті меншає. Galnet дізнався, скільки коштує облаштування виділених смуг для руху громадського транспорту
18:20, Пт, 03 Лип 2020 Марта Байдака
Усі фото: Galnet

Епопея зі смугами для руху громадського транспорту у Львові триває не перший рік. У жовтні 2019 року вулиці зі смугами для громадського транспорту поповнили: Липинського, Стуса, Червоної Калини, Богдана Хмельницького та Чорновола. Нововведення погодила міська комісія з безпеки дорожнього руху  та патрульна поліція Львова. Загалом у місті є 13 вулиць із смугами для руху громадського транспорту. Але не пройшло і року, як 14 травня міські чиновники вирішили зупинити функціонування окремої смуги на вулиці Липинського. Як пояснила тоді заступниця міського голови Львова з питань житло-комунального господарства Ірина Маруняк, рішення зумовлене ускладненням проїзду приватного транспорту.

«Ми зупинили дію рішення і дали доручення Шевченківській Районній адміністрації демонтувати дорожні знаки, а до 18 травня – ліквідувати розмітку смуги на вулиці Липинського», – повідомила Ірина Маруняк.

Та не встигли одну ліквідувати, як іншу домалювали. Облаштувати виділену смугу на вулиці Стрийській комісія дозволила ще у листопаді 2018 року, натомість розмітку нанесли лише кілька тижнів тому. Як нанесли смугу, так і ліквідували – знову через затори на дорозі. Про це міський голова Львова Андрій Садовий 22 червня сказав в ефірі радіо «Львівська хвиля».

«Щодо смуги громадського руху на вулиці Стрийській, то тут відбулась нескоординована дія в районній адміністрації. Колись ми прийняли відповідне рішення, просто зараз його не варто було реалізовувати. Потрібно звертати увагу на поточну ситуацію. Там, де ми вже маємо смуги транспорту, там хай вони і залишаються, але зараз більше робити не потрібно. Коли у нас з’явиться більше одиниць транспорту і запустимо нормальну роботу перевізників (в тому числі і по області), можна буде щось корегувати. Сьогодні люди з області їдуть на роботу до Львова легковим транспортом. Це створює шалене навантаження», – сказав Андрій Садовий.

Читайте також: У Львові на вулиці Бандери руйнують будинок-корабель: Міськрада вручила припис про зупинку робіт

Такі забавки із смугами обурили міських депутатів, адже на це витрачаються кошти з бюджету Львова.

«Я надіслав запит і чекаю відповіді, яка сума була витрачена на смуги, щоб їх намалювати і замалювати. Як на мене, смуги для громадського транспорту сьогодні не на часі. Звичайно, краще було б, щоб люди могли користуватись громадським транспортом, але не можна обмежувати водіїв приватного транспорту. Давайте спочатку розширимо дороги, а не закриємо їх, бо все місто зупиняється. У нас постійно стоять вулиці: Чорновола, Липинського та навіть меленька вуличка  Окружна. Не можна думати тільки про громадський транспорт! Під час карантину більше людей їздять приватним транспортом, але їх змушують користуватись громадським. Тому сьогодні комісію з безпеки дорожнього руху треба ліквідувати, і, відповідно, мають піти у відставку такі, як Андрій Білий, який, не маючи жодного досвіду, руйнує Львів, і рано чи пізно люди це зрозуміють. Допоки ми не зробимо розв’язки, мости, підземні та багаторівневі паркінги, ми не можемо говорити про смуги громадського транспорту, тому я би всі їх ліквідував», – каже у коментарі Galnet депутат Львівської міської ради Ігор Телішевський.

На початку року, 13 лютого, депутати ЛМР затвердили План сталої мобільності міста – це стратегічний документ, який визначає транспортну політику міста на найближчі десять років і дає відповідь на запитання: як оптимізувати місто для того, аби переміщення мешканців у ньому було ефективним з точки зору часу, комфорту, вартості, сприяло здоров’ю та спричиняло якнайменший негативний вплив на довкілля. До цього документу входили облаштування смуг для громадського транспорту.

«План сталої мобільності – величезний документ, який нас, депутатів, просили підтримати, але окрім намалювати смуги для громадського руху, там ще було багато інших пропозицій. Наприклад, ми говорили, що перед тим як облаштовувати смуги  на перехресті Чорновола –  Під дубом,  вулицю потрібно розширити, адже там було багато нещасних випадків, є смертність. Та цього не робиться, натомість малюють смуги для громадського транспорту. Після цього люди починають підіймати хай і ми почаюємо ставити конкретні запитання людям, які прийняли рішення там малювати смуги – і тут з’являються нові факти, що смуги не погодили на цій ділянці, але всі їх малюють. Парадоксальна ситуація на вулиці Липинського. По-перше, цю вулицю вже знищили, тому що провели освітлення впритул до дороги, і можливість розширення в майбутньому я не бачу, вони навіть не прорахували, що у нас немає північної об’їзної», – коментує Galnet депутат Львівської міської ради Ігор Зінкевич.

І додає:

«Я на кожній сесії питаю в Андрія Садового, в Андрія Білого, яка у нас реальна специфіка по громадському транспорту, кому ми надаємо привілеї – громадському транспорту чи ми беремо приклад з інших країн, де надають перевагу приватному транспорту. Мені не можуть дати відповіді. Я не бачу доцільності створювати громадські смуги при 50 % завантаженості громадського транспорту. Після обурення водіїв, на Липинського громадську полосу витирають, а на Стрийській домалювали. Коли ми запитали, де є дозвіл на розмітку, то кажуть, що немає і знову замальовують. Я подав запит, скільки витратили на смугу по вулиці Стрийській, чекаю відповіді».

Фото ілюстративне: Galnet

Читайте також: Львівщина зробила подання щодо посилення карантину в області

Пояснити цю ситуацію Galnet попросив заступника директора департаменту житлового господарства та інфраструктури Львівської міської ради Андрія Білого.

«Зараз у Львові є близько 15 кілометрів смуг для громадського транспорту, а загалом вулично-транспортної мережі маємо близько 600 кілометрів. По магістралі громадський транспорт має їхати швидко, адже тоді у людей буде мотивація користуватися саме ним. Розмітка робиться разом з оновленням старої розмітки, вартість якої становить близько 500 тисяч гривень, але це умовно: точної суми не скажу. До прикладу, реконструкція вулиці Хуторівка коштує 125 мільйонів гривень. То що таке 500 тисяч гривень на розмітку у масштабі міста? У нас найдорожча смуга була виділена бетонними делініаторами, де ми на 300 метрів витратили близько 300 тисяч гривень», – пояснює Андрій Білий.

Посадовець переконаний, що виділені смуги для руху громадського транспорту потрібні, але для їхнього створення мають бути певні умови:

«Є дискусії щодо того, у яких умовах треба ці смуги створювати. Кажуть, що треба спочатку транспорт покращити, дороги розширити, і тільки після цього можна смуги робити. Виходить ніби смуги потрібні, але за певних умов, які зараз обговорюються. Щодо того, кому ми надаємо перевагу – приватному чи громадському транспорту, то ми надаємо перевагу людям, а не автомобілям чи транспорту. Близько 70% містян-автомобілістів можуть користуватися різними засобами пересування – громадським транспортом, велосипедами тощо. До того ж у нас є близько 90% покриття громадським транспортом, і якщо він їде швидше, ніж приватний, то це є альтернатива і вибір, до якого люди мають схилятися», – зазначає у коментарі Galnet Андрій Білий.

Фото ілюстративне: Galnet

Читайте також: Як на Львівщині під час пандемії COVID-19 лікують онкохворих 

Завдяки смугам для руху громадського транспорту автобуси їздять швидше, але біда у тому, що це не є концептуальне вирішення проблеми з громадським транспортом,- каже у коментарі Galnet голова правління «АТП -14630» Ігор Самардак.

«Я, як керівник перевізників, не бачив повної схеми  руху, куди має перенаправлятися транспорт, якісь перехоплюючі стоянки, а це і створює проблеми. Зрозуміло, що смуги громадського транспорту – це позитив, вони мають бути,  але основна проблема конфліктності полягає в тому, що ми десь малюємо смугу і все. А до цього потрібно ставитись концептуально: намалювати смуги громадського транспорту: звідки вони переходять, куди від’їжджають. Потрібно розуміти, які вулиці у місті віддати під громадський транспорт, а які залишити під приватний».

Щодо прибутку, каже Ігор Самардак, сьогодні не той час, коли ми можемо говорити про прибуток.

 «Виручка у перевізників впала у п’ять разів. Чи це пов’язано, що тільки сидячих пасажирів можна перевозити, чи може більше людей пересіли на приватний транспорт, я не можу до кінця сказати, ще потрібно аналізувати», – зазначає Ігор Самардак.

Читайте також: «Львів завтра»: Чому депутати не проголосували за програму виходу міста з кризи

Львів доволі щільно забудований. А якщо проаналізувати усі видані містобудівні дозволи у Львові, то густота населення може дійти до 5000 осіб  на 1квадратний кілометр, а це остаточно може перетворити місто на суцільний затор,- ділиться у коментарі Galnet засновник громадської організації «За якісний транспорт» Святослав Товстига.

«Щоб цього не сталось, міські чиновники мають навести порядок з інфраструктурою міста. За розрахунками 2012 року для Львова було потрібно: 700 автобусів великої місткості, а це 70 тисяч пасажирів на годину; 200 трамваїв – 28 тисяч пасажирів на годину; 200 тролейбусів – 20 тисяч пасажирів на годину, що у сумі на 2012 рік потрібно 118 тисяч пасажирів на годину. Сьогодні курсує 200 автобусів великої місткості – 20 тисяч пасажирів на годину, 250 автобусів середньої місткості – 9 тисяч пасажирів на годину; у середньому 60 тролейбусів – 6 тисяч пасажирів на годину, 90 трамваїв – 12 тисяч пасажирів на годину. Загальна пасажиромісткість зараз становить 47 тисяч 600 пасажирів на годину. Тому, згідно розрахунків 2012 року, нам потрібно перевозити 118 тисяч пасажирів, а ми перевозимо близько 48 тисяч пасажирів на годину. Кількість нових житлових зон у Львові зросла, тому і попит зріс на громадський транспорт. Для задоволення цього попиту потрібно збільшити кількість транспорту на 10%, а це буде 129 тисяч пасажирів на годину. Як бачимо, у Львові є лише 36-40% потрібної пасажиромісткості для перевезення пасажирів, тому не дивно, що мешканці купують приватні автомобілі. У мене виникає питання: чому виділені смуги  запроваджувались без відповідних розрахунків, а також, чому не відбулись зміни в організації дорожнього руху на прилеглих вулицях у зв’язку із запуском виділених смуг?»

І додає:

«Перш ніж запроваджувати будь-які зміни, мають відбутися дослідження: інтенсивність та склад транспортного потоку, швидкісний режим на підходах до перехресть,величина черг та затримок у кожному напрямку; проаналізувати рівень аварійності руху. Будь-які дії мають базуватися на дослідженнях, а не на власній суб’єктивні думці, як було із виділеними смугами на Липинського. Там виділені смуги могли б запрацювали, якщо б місто провело відповідні дослідження і скорегували світлофорні цикли», – каже у коментарі Galnet Святослав Товстига.

Читайте також: На зарплати львівським комунальникам бракує 239 мільйонів гривень. Чому депутати проти кредиту від ЄБРР

Фото ілюстративне: Galnet

Насправді, немає чіткої відповіді, чи потрібні місту виділені смуги для громадського транспорту, каже Galnet членкиня громадської організації «За якісний транспорт» Анастасія Карп’як.

«Кожну вулицю, кожен напрямок потрібно вивчати індивідуально, і розуміти його специфіку. Скільки людей живе у місті, куди вони їдуть зранку і ввечері, як вони пересуваються упродовж дня, і головне – чим вони добираються: автобусами, приватними автомобілями, велосипедами чи пішки. У тих умовах, які сьогодні склалися через пандемію, коли майже кожен, хто має автомобіль, відмовився від громадського транспорту і їздить лише приватним авто, щоб зберегти своє здоров’я, кількість приватного транспорту на вулицях різко зросла. І наша сім’я не є винятком, у мене є двоє діток, з якими у час пандемії ми цілком пересіли на авто, бо пішки далеко, а в автобусах – небезпечно, та ще й нема гарантії, що буде три вільні сидячі місця, щоб ми могли зайти в автобус».

І додає:

«Щодо смуг на Стрийській, не є зле, що їх зробили. Погано, що перед тим, як їх робили, не виїхав проєктант і не поміряв фізичну ширину проїжджої частини, не зважив на «вузьке місце» біля повороту на автовокзал, а просто обвів крайню праву смугу жовтою фарбою. Стрийська – широка вулиця, можливо згідно з новими нормами ДБН там взагалі, звузивши наявні смуги, можна було б додатково створити четверту смугу саме для автобусів. Є хороший приклад смуги для громадського транспорту біля Стрийського ринку. Там була одна смуга завжди запаркована. Забрали паркування і зробили одну смугу для громадського і одну для приватного транспорту. Воно там працює. Не є злом смуга для громадського транспорту, є злом, як ця смуга використовується. Тут проблема у непрофесіоналізмі людей, які це проєктують та затверджують. Шкода, що ляпи цих непрофесіоналів коштують платникам податків мільйони гривень» – пояснює у коментарі Galnet Анастасія Карп’як.

Читайте також: Передвиборчі заборони або як міський голова Львова скандальні забудови приховує (відео)

Підписуйтесь на наш Telegram. Ми цінуємо ваш час, тому надсилатимемо лише ті матеріали, які справді варті вашої уваги

Найбільше читають:

Нове на сайті: